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出于中心城区瘦身健体、片区环境优化等等原因，西安持续已久的城市大型市场、老旧工厂的外迁潮已进入全新阶段。
而随着铁路客运枢纽在城市外围体系的初步建设，西安公路客运枢纽曾经的搬迁计划也发生着变化。
XI' AN 城北客运站将按计划搬迁 近日网络流传的一则官方回复截图中明确了，城北客运站的命运。
面对网友询问的“西安城北客运站有没有搬迁计划”的提问，西安市交通运输局回复表示：根据相关综合交通运输发展规划， 西安城北客运站将搬迁至西安北站 。
下一步将持续关注相关部门规划实施进度，后期将根据实际情况，配合做好搬迁工作，方便市民出行。
西安城北客运站始建于2003年，是西安北部重要的长途汽车客运枢纽，为国家一级汽车客运站，主要运营陕西省内班线，承担西安以北方向及陕北地区的旅客运输任务。
但随着时间的推移，首先要面临的是服务设施陈旧、部分设备老化、性能逐渐下降等问题日益显现，但更重要的是，在飞机、高铁都不发达的年代，客运站曾是难以替代的存在。
而现如今，高铁密织成网、航线四通八达、汽车保有量迅猛增长……这些都让曾经辉煌一时的客运站客流量大幅下降。
今年以来，城北客运站屡屡传出线路停运的消息，而自身管理也被旅客屡屡抱怨显得混乱。
此次明确搬迁，也是早在西安的规划之中。
早在2021年11月西安市发布的“十四五”综合交通运输发展规划中，就提到要“启动城北站、城西站、城南站、省汽车站搬迁研究工作，完善铁路大型枢纽站综合交通功能”。
但规划亦显示，“十四五”时期仅为研究启动阶段，预计“十五五”时期将开启各客运站的外迁工作。
而更细则的规划计划也在后续陆续公开。
统筹综合客运枢纽与城市空间格局，提出构建“4+4”综合客运枢纽体系， 包括：空港、西安北站、西安东站、西安南站4处国家级综合客运枢纽，满足国际、国内长距离客运出行需求；
西安站、高陵站、西安西站、富平南站4处区域级综合客运枢纽，服务于城市群范围的城际客流。
规划将城北客运站的功能与西安北站进行整合，远期将现状城北客运站迁入到西安北站；
城西客运站的功能与西安西站、西咸综合客运枢纽进行整合，远期将现状城西客运站的功能逐步迁入到西安西站与西咸综合客运枢纽。
纺织城客运站与城南客运站，部分功能迁至西安东站与西安南站，建立综合交通枢纽体系。
只是，何时搬迁并未明确具体时限。
XI' AN 外迁早已谋划 落地的未来还有多远 同样是来自人民网地方领导留言的回复显示，莲湖区官方给出回复：经核实，城西客运站目前暂无搬迁计划，将持续在现址正常运营。
西安城西客运站是2001年由玉祥门潘家村客运服务站、大庆路客运服务站、五一停车厂业务重组后合并，是交通运输部确定的全国45个主交通枢纽之一，当时列入西安市政府惠民重点项目。
客运班线主要发往陕西省咸阳地区、宝鸡地区、汉中地区以及甘肃、宁夏、青海等西北各省区和广东等西南省份。
不同于城北客运站，城西客运站因为主要运营宝鸡方向的中短途线路，这些线路目前高铁还未完全覆盖，道路客运还有需求空间。
但同样面临着被时代淘汰的困扰，只是因为收益尚可，即便搬迁可能也在较远的时间段。
而规划中的城南客运站前几年启动了二期工程，这并不是单纯的客运站扩建项目，而是商业写字楼项目，因此也称城际广场项目。
且在客流日渐走低背景下，客运站均在力图谋求转型扩业，例如涉足网约出租、旅游专线、公务通勤用车等客运赛道，甚至计划在冷链物流、医药物流、城市配送、大件物流等领域寻求发展机会。
如今的城际广场项目已成为雁塔区打造“雁南国际商圈”的其中一员，并与南飞鸿·乐荟中心一街之隔，在客运功能基础上，未来的重心或将是朝着商务、办公、商业等功能转型。
显然，城南客运站选择了立足原址，并在服务现有客流的基础上转变赛道。
而纺织城客运站也并未搬入西安东站，甚至因此发通知进行辟谣，而城南客运站则需要西安南站的建设真正启动，而如今西安南站已经搁置数年，其建设或将要等到城际铁路相关项目有所进展之时。
目前状况看来，与汽车客运需求相比，西安客运站体量过度，资源整合是必然趋势，并且西安对此早有规划，只是实施并未落地。
但考虑当下环境，规划中汽车客运要向铁路交通枢纽靠拢，只是现阶段西安规划中的“四主一辅”铁路枢纽布局并未完善，未来铁路枢纽的建成是汽车客运站外迁的前提。
这也意味着曾经定下的搬迁计划，想要落地还需要时间。
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